2014年,，沈陽鐵路局蘇家屯站以鏈條式聯(lián)動和流水線作業(yè)為基本特點,，打造與現(xiàn)場作業(yè)深度融合的管理平臺，同時將安全科,、運輸質(zhì)量考核中心、遠程監(jiān)控中心合署辦公,，打造現(xiàn)代化的運輸安全管理核心——管控中心,。目前，蘇家屯站的管控中心正引領(lǐng)著車務系統(tǒng)安全運輸管理方式的革命,。
9月22日,，沈陽鐵路局蘇家屯編組站綜合自動化CIPS系統(tǒng)工作人員在大廳操作電腦控制列車編組
始建于1902年的沈陽鐵路局蘇家屯站已歷經(jīng)百年滄桑。蘇家屯編組站是東北地區(qū)最大的貨運編組站,，承擔沈丹,、沈大線的貨運集結(jié)解體任務。過去,，列車到達,、解體、編組,、出發(fā)環(huán)節(jié)完全是人工作業(yè),，強度大,、風險高，效率低,，計算機技術(shù)的應用一直是蘇家屯站人的夢想,。
9月22日，沈陽下起了瓢潑大雨,，采訪團走進沈陽鐵路局蘇家屯站采訪安全運輸管理,，原以為要冒著雨到鐵路沿線去采訪“人盯人”的安全工作，然而記者卻被領(lǐng)進了一個現(xiàn)代化,、智能化的調(diào)度指揮大廳,，巨大的屏幕上方是以藍色、紅色線條為主的運輸線路圖,，下方是鐵路沿線的高清視頻圖像,。
記者了解到，2012年,，蘇家屯站成為了中國首個在既有編組站的基礎(chǔ)上,，全面升級綜合自動化——CIPS系統(tǒng)的火車站，這一技術(shù)的應用使列車編組進入智能化時代,。目前,，蘇家屯站是中國最大的智能化火車編組站，早已改變了晴天一身土,、雨天一身泥的工作模式,，原來的鐵路工人都已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為智能型技術(shù)工人。隨后,，記者又走進蘇家屯站管控中心,，這里是全站的安全管理“命脈”，記者看見,，由24個畫面組成的監(jiān)控顯示屏,，正在全方位地監(jiān)控編組站的每個地方。而此時,，一名工作人員正拿著對講機指導一名鐵路工人規(guī)范作業(yè)流程,。他說：“你要把手抓在車上，搭在上面肯定不行,，萬一出事了怎么辦,，牢牢抓住了。”原來,，在監(jiān)控畫面中,，這名鐵路工人沒有遵守作業(yè)流程被發(fā)現(xiàn)了，管控中心的工作人員發(fā)現(xiàn)后第一時間糾正并記錄下來,。
崔立武是蘇家屯站的安全科長,，管控中心就是他的“眼睛”,，他對記者說：“管控中心建于2014年，前身是2009年的監(jiān)控室,，從監(jiān)控到管控,，是認識和實踐的飛躍，是安全運輸管理的革命,。”專業(yè)化、有序化,、法制化,、常態(tài)化是崔立武對于管控中心的描述，中心布局兩橫兩縱,，設(shè)有安全運輸監(jiān)測師,、安全運輸分析師、安全運輸評估師,、運輸質(zhì)量評價師,、安全運輸綜合師。“數(shù)字管控安全,，智能管控運輸,，這就是大數(shù)據(jù)時代的安全管理。”崔立武笑著說,。
采訪中,，記者了解到，這個運用現(xiàn)代科技打造的管控中心,，具備遠程監(jiān)控,、回放檢索、分析預警,、震懾控制,、案例教育、統(tǒng)籌指揮六大功能,。以覆蓋全站的140個高清攝像頭,，實現(xiàn)遠程監(jiān)控功能為基礎(chǔ)，架設(shè)高清攝像平臺,、語音監(jiān)聽平臺,、CIPS復示平臺三個平臺，實現(xiàn)生產(chǎn)安全,、運輸效率的全方位,、全過程遠程監(jiān)控。管控中心通過截取錄像,、圖片,、音頻,，具體問題每日交班回放，集體研判風險,，車間將重點問題與職工共同分析,，典型問題分類歸檔，形成安全風險案例庫,。
此外,，管控中心還創(chuàng)立了安全風險橙色控制理論，運用三年大數(shù)據(jù)生成問題庫,，查找六大類風險基因,，建立風險DNA圖譜，解開風險管理的密碼,。通過自主研發(fā)以風險控制子系統(tǒng)為代表的4個子系統(tǒng),、19個模塊，控制,、分析,、預警、評價安全風險,。