南京“2·23”火災(zāi)后,，電動(dòng)車充電引發(fā)的安全事故引人關(guān)注，各地陸續(xù)出臺(tái)關(guān)于電動(dòng)車充電以及停放的新規(guī),，嚴(yán)禁電動(dòng)車進(jìn)樓入戶,、人車同屋,、“飛線”充電等現(xiàn)象。
雖然有關(guān)部門(mén)明令禁止,，但電動(dòng)車充電管理依然是“老大難”,。難管，主要是因?yàn)殡妱?dòng)車充電是“剛需”,。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前我國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量約4億輛，相當(dāng)于至少每4人中就有1人擁有“小電驢”,。保有量如此之高的交通工具,，卻難有一個(gè)能滿足車主需求的停車位。
遼寧同樣也存在這樣的情況,。媒體在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，沈陽(yáng)某小區(qū)有500輛電動(dòng)車，卻只有6個(gè)充電點(diǎn)位,，明顯不夠用,。沒(méi)有靠譜的“家”，車主就只能把“小電驢”牽回家,。
做好這件事,，不能“以管理為本”，應(yīng)切實(shí)“以人為本”,，否則“禁而不止”就會(huì)大概率出現(xiàn),。也就是說(shuō)，要想解決電動(dòng)車“上樓”難題,，不能只是簡(jiǎn)單地“圍追堵截”,，而是需要相關(guān)部門(mén)正視車主的需求，做好“樓下”事,。唯有服務(wù)保障到位了,，車主才會(huì)積極響應(yīng)配合，難事就不難了,。
集中充電棚建成后,，后續(xù)管理也要加強(qiáng)。日常管理誰(shuí)來(lái)做,？維護(hù)資金從哪兒來(lái),？如何防火防盜？這些問(wèn)題需要政府,、監(jiān)管部門(mén),、街道、社區(qū)和物業(yè)公司共同創(chuàng)新思路解決。比如,，錦州市在人流密集的地區(qū)建立了多個(gè)“i電驢”智能充電站,，可同時(shí)為240輛電動(dòng)車充電，并具備自動(dòng)檢測(cè)充電負(fù)荷,、起火預(yù)警和過(guò)電保護(hù)等多種功能,，讓安全充電有了保障；上海市一些小區(qū)集中安裝了充電裝置,，上方安裝噴淋頭和監(jiān)控,，并在旁邊配置滅火器，解決了防火防盜的問(wèn)題,；浙江省推廣“以換代充”,，徹底減少充電隱患……一邊是群眾需求，一邊是安全隱患,，因地制宜才能提高治理成效,。
電動(dòng)車雖小，小切口顯露的卻是大民生,。有理由相信,，多方努力做好“樓下”事，就能更好解決電動(dòng)車“上樓”難題,。